王正鹏：财经夜谭

铁道部，请你更自私一点吧！

今天，是北京春运的最高峰了，火车站铺天盖地是回家的人。但一票难求，票贩子成了人们回家的路上，最温暖的关怀者。这期的三联周刊最后一篇文章是：《告诉我，票贩子哪里》，简直是一道黑色幽默。李礼的博客上，对于票贩子也充满了亲切之感。你看，铁路和发改委严控票价，这是一个白市，那么，票贩子的黑市就会出来。这是辩证法。
人是取利的动物，票贩子何错之有？

铁道部春运加价20％，是一种反经济规律之举：因为，每一个在此期间回家的人，不管你涨了20％还是30％，他们都要回家。铁路借此已经获取了超额垄断收益。我昨天的文章中说，只有放开票价管制，让价格随日期自由浮动，才能有效调节人们回家的时间和回家选择的交通工具。

票价管制有一个“公共利益”借口：不能让“群众”增加交通负担（你看，这是多么陈旧的政治话语）。实际的情况是：火车票量供应小于需求，而且在最紧张的那几天里仍然是同一个价格，结果，“群众”们不能从白市购买，只能去黑市票贩子那里买，票贩子的加价变相给出了火车票的真实浮动价格。
亚当·斯密在《国富论》里这样说过，一个面包师给人们做面包并不是它的仁爱之心，恰 好相反，是它的私利之心，只有做更的砚面包，做更好的服务，他才能给自己挣到更多的钱。
因此，我们不想让“群众”老欠着“人民铁路为人民”的情儿，铁道部，请你市场化，请你放开票价管制，请你更自私一点，就像亚当·斯密说的面包师一样，去好好谋你的私利，这样，回家的人才会更感谢你。

对于铁道部来说，2006年如果再延迟对它的改革，春运如果碰到坏天气，将会出现大事故。专家们对于铁道部提出了各种改期方案，我认为，在放开票价控制的基础上，竖拆铁路，路网分离，铁道部实行公司化经营，允许民营资本和外资大幅进入铁路的客货运营。

在这个行业里，只要不出现垄断，私有化的程度越高，人们回家的自由就会越大。你看，公路就是这样，多少民营公司已经进入，听说过公司一票难求吗。即使没有充分的私有化，也要资本多元化。

从这个国家的变革来看，铁路的半军事化历史任务已经完成，它只是一种交通工具，没有再成为一个中央部委的理由。它至所以一直还是一个中央部委，就是其垄断经营的实质上太多公共的借口。石油部、化工部、治金部、机械部、邮政局这样的单位早已成为历史名词，铁道部也应该在技术上成为一个历史名词，现在改革它的的时机完全成熟。

从欧美国家的经验来看，每一种交通工具都会承担公共责任，但商业化经营是保证这种公共责任更好行施的最好办法。铁路是谁也拿不走，在铁路的竖拆中，一事实上要给予私营企业最大的进入空间，用私人资本去对峙垄断资本。
人们不用担心放开票价后其价格会上涨：资本会驱使火车提速，资本会让人们提前或延后安排回家的时间，资本会让人们去选择铁路、飞机或长途汽车，资本会让铁路制造出高价票与低价票。

用一句话最俗的话来说：只有钱，才能去驱赶鬼来推磨。