王正鹏：财经夜谭

中国没把日本高铁全封死，京沪线是战略筹码仍有余地

胡锦涛访问德国时的中国300公里高铁合同，其政治余波正在扩大，当然，也正在波及到我们身旁的日本。

几乎是全球都在奉行“经济外交”的现在这个年代，飞机、大炮、火车、轮船这些机械年代的看得见的东西却一直充当国家利益的筹码，加加减减，左右逢源。普京出而反而的远东石油线，中国的波音与空客订单莫不如此。

尤其在中日政冷经不冷的时期，此次，西门子向中国转让300公里高铁技术，对于法国、日本、加拿大等其他高铁技术国来说。都是一个不小的冲击。未来10年，中国上千公里的沿海三大河口经济区，将建成全球罕见的高铁网。这样一个战略市场，对中国是一个筹码，对于我们经济博弈的对手来说，则是一种选择权。

日本的新干线就是这样。说实话，技术是无辜的，有辜的是后面博奕的政治力量。在2005年春天的那样一个中日政治背景下，新干线不是一列火车，而是一个政治火药车。因此，京沪高铁这4个字只要一出来，就仿佛是与日本有什么关系一样。现在此事仍在封冻中。

不过，中日外交中的经济筹码是为政治打牌用的，一俟中日政治关系格局有变，高铁那张牌的力量就出来了。这是东亚的智慧，在亚洲的解释是是“变“之谋，在欧洲则是“没有永远的朋友，只有永远的利益”。这次的高铁项目中，只有4条是给德国人的，北京－天津、上海－南京、武汉－广州等，最引人注目的京沪线并没有划出来。据说，这一项目在2008年前不会规划。那么这样一个时间表也是一个政治时间表。

2008年之后呢？中国是否会给日本的新干线以机会，达到以技术换市场、以市场换和解。几天前的《朝日新闻》对此
就有报道，这是一张比较友华的报纸，是日本第一大报。报道说，中国给了川琦重工在华的合资公司以60列车的制造合同，不知道用在什么线上。《北京晨报》明天要刊出的报道说，铁道部目前还未证实。

民族主义的这张牌是在政治板块隆起期最常用的，一俟板块开始互相角力，经济与文化便成了润滑油。当然，我们需要和日本在什么情况下润滑，还要等待一个时机。从这一立场上说，中国高铁给日本新干线留出一条或几条高铁线不是没有可能。但对于小泉这次组建的强硬的政治班子来说，两三年内要让新干线在中国突围是不可能的。但2020年前，中国有一个庞大的高铁网建设高潮，这也许是“日本制造”寻梦1970年代的一次战略机会，因此，日本需要在政治上作出变化。