王正鹏：财经夜谭

将300公里高铁技术转让中国，德国人的战略眼光你不得不尊敬

细心的人能够注意到：胡锦涛上周访问德时，德国向中国转让300公里高铁技术的合同一事，中国官方的新华社并没有发电稿。直到胡回国后，两天前，铁道部与西门子在北京二度签约，才将此事大白于天下，且只有新华社、中新社、北京晨报等三四家媒体在场。

细心的人还能够注意到，中国的高铁规划中，我们期望的是200公里，200公里是我们拟定的高铁规划速度。这一次，德国人向中国转让竟然是300公里高铁技术，也是全球最先进的铁路技术，你不得不尊敬德国人的战略眼光。

过去数年中，机械化让位于信息化是一个人所尽知的论断，但是，如果我们放眼于20年前，情况就不是这样了。那时，全球化的概念还没有流行时，也没有互联网，机械技术是一个国家的生产力象征，比如汽车与火车，飞机与大炮。至少在20年前，底特律汽车仍是美国经济的权重，丰田是日本汽车的高潮、德国鲁尔区还在代表欧洲的工业化。

正是在那个时候，德国人把汽车制造技术向中国转移，我们才有了桑塔纳、奥迪、小红旗的制造，才有了当时的中国汽车工业启动。20年过去了，回头想一想，德国人又失去什么了呢？什么也没有。相反，这个国家的经济获得了高速发展，在中国市场获利巨丰。

那个时候，日本怕中国学走他们的丰田和本田的东西，美国人也变得保守起来，不愿向一个意识形态上自己歧视的国家提供现代汽车制造技术。只有德国人，既然可以在一百年前送来马克思，也可以在100年后送来汽车。等到1990年代中国经济突然大启速后，日本和美国的汽车商才如梦初醒，但是最好的投资时机已经过去了。

现在，高铁是一样的历史产物。新干线铁路技术是日本经济青春期年代的标志，作为一种技术，是这个国家那个年代的记忆，日本在技术上一直很保守，不愿意给中国学走。但日本不能无视中国作为一个变量的存在，如果现在不能以技术换市场，将来也许就没有市场。面对全球化的新布局，在中国这样一个国家正在经济爆发的年代，其国力上升非当年东亚四小龙可比。德国的西门子比其他的高铁技术商要开明，他又选择了一个合理的历史时机，只要假以时间的等待，就会在中国经济最高潮的时刻，也许是十年后或十五年后到来就能获得更大的回报。那时，中国的高铁市场将会大的难以想像。也许这个国家的东南沿海三条大河的出口将是一片高铁网。

目前，京沪高铁还没有最后定案。这也许是一张政治牌，中国也许在给我们都知道的难缠的对手———日本，最后一个战略性市场机会，只是在等待一个合理的历史时机。但前提一定是：技术才能换走市场。