1、放牛班的春天：
博主吴东是我朋友，上海公关男，年前我去上海，他带我去一家据说是干丝上海排名前三的淮扬菜菜馆吃饭，价格不菲。此君信奉一门古老的宗教——吃教，而且绝对是原教旨信徒。近日忽问此君在四川支教，换一种活法，让人羡慕。
2. 《军国幕僚》——俞天任著
此书向对中日关系有兴趣的朋友推荐。内容为日本帝国军部参谋们的故事。援引都是日本国内的史料，写得有趣，魔鬼教官作的序，花 落去的策划。此书我还没读过，但绝对有信心。只因作者其实就是冰冷雨天，我见过的人里，为数不多的面带异相的人之一。去年跟他在京都见过，双眉间有痣，二 目放光，炯炯有神，除了爱以上海人自居拿北京人打杈，爱邓丽君、蒋雯丽外，没什么大毛病。
还是那句话：江湖自有豪侠在，春秋何必史官传。专制国家，江湖多高手。
TARAS案：我在读的这本是TONY JUDT的POST WAR，相当棒的一本好书。
1957 年对欧洲来说，最艰难的时刻已经过去。首先是社会在复兴。这一年最后一个因二战导致的无家可归者难民营在德国巴伐利亚宣告关闭，象征着二战善后问题终于走向尾声。尽管二战摧毁了各国不少城市，但大部分工业设施幸运地保存下来，外加德国占领时期对交通设施的改建，战后欧洲复苏的速度大大超过政治家和经济学家的想象。当然，欧洲人对德国人的记忆与心理障碍并没有消除。
其次，安全问题不像冷战开始时那么恐怖。斯大林已死。赫鲁晓夫忙于处理社会主义阵营的内讧——波匈事件以及排除潜在的竞争对手。于是朝鲜战争在欧洲重演的可能性减小了很多。不过，两次世界大战的经历依然让人记忆犹新，天晓得冷战会不会升级为热战，苏联军队会不会向西向西、再向西，一路推到大西洋去。反正关于第三次世界大战的小说一直很畅销。
对于大英帝国来说，前一年很让人沮丧。战后英国从全世界最大的债权国转变为债务国，靠马歇尔计划维系自己的影响力，而这一影响力竟然是以美元而不是英镑核算的。1956年，在艾森豪威尔的淫威之下，英帝国眼瞅着埃及总统纳赛尔将苏伊士运河收归国有，却不能发兵讨伐。这条水路不仅仅断了英帝国的主动脉，而且断送了英帝国的复兴之梦。事实上，法国也深受其害。
两次世界大战的噩梦在前，当下是苏联与美国的冷战，而几十年内帝国复兴无望，于是建立欧洲合众国的梦想从地下室里被翻了上来。这是欧洲成为第三大政治力量的最优选择。而这一梦想最大的障碍就是如何让欧洲人接受德国。
起初，促成1951年成立欧洲煤钢共同体的最大因素在于安全的需要。朝鲜战争爆发，欧洲各国的国防军费立即上涨，钢铁作为重要军用物资需求量也猛增。炼钢需要煤炭。而法国从1947年开始就是全世界进口煤炭最多的国家。一次大战以后，德国向法国供应煤炭，让法国的钢产量一下子翻了一番。同时，签订共同体条约的其他4个国家，在战前和二战期间都与德国有巨大的贸易往来。
问题是，对于1945年的法国和欧洲人来说，如何抑止德国的力量，避免历史重演，比防备苏联更重要。法国的政治家用了三年，才理解了法德合作才是最优选择。如果不能摧毁德国，那么就应当将其纳入欧洲框架，在政治上瓦解德国的中央集权，但同时又允许其发展经济。邱吉尔在1946年一次有关“欧洲合众国”的演讲中就曾讲过，未来的欧洲复兴，前提是法德合作。法国政治家认识到这一点比英国人晚了两年。而意识到法德必须联合之后，欧洲的政治家忽然发现，希特勒其实提供了很多好的经济政策。
1957年，欧洲煤钢共同体已经顺利运行了6年。 6年来共同体内的国家经济发展远高于其他欧洲国家，人民尽管对德国仍有戒备心理，但切实感到了好处。因此进一步经济一体化的计划已经走向成熟。前国盟秘书长让•莫奈总算可以进一步推行他的欧洲一体化进程了。按照他的意思，应该通过技术上的联盟慢慢让人们意识到联合的好处，并最终实现欧洲一体化的梦想。
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另：
战争实在是超越人智力、理论与想象力的东西。它极其现实。1945年时候的欧洲面临政治、经济、社会、文化认同各个层面的问题。比如：战俘如何处理，德国 人民如何处理，战犯如何审判，那些战争期间与纳粹的合作者怎么处理。同样的，盟军、苏联军队占领期间采取的报复行动，比如强奸德国妇女如何处理。各地区游 击队该如何接触武装。东欧地区遗留的德国移民如何处理，犹太人如何处理。战争毁坏了欧洲无数的房屋，造成数十万无家可归者，如何处理。粮食紧缺，经济崩 溃，政府与民众之间的所有机构、组织都瓦解了。德国该如何处置，统一还是瓜分。美国还要不要给欧洲国家继续援助，还是回归门罗主义。如果援助，如何援助。 那些国家应该建立什么样的政体。欧洲居民在德国统治期间获得的各项私有财产应当如何处理，包括土地等等。
1947年，欧洲遇到了百年一遇的自然灾害，先是洪水后是干旱。战争给欧洲带来的伤害绝非在1945年夏天嘎然而止。
事实上，那时候欧洲人已经无法面对大萧条、两次世界大战的过去。维系安全和稳定比自由、民主、市场化更政治正确。所以二战后欧洲政治家学者，尤其是法国和 德国的，均主张应当搞政府计划的经济。当然，这个和苏联的不同。因为前者只是规划到战略层面的，并无五年规划之类的东西。
总之，我理解，经济学家起点大概是自由贸易最能达到优化，而这前提是人是纯自然状态的理性的东西。但政治家要考虑的是，社会中的群体是复杂的。不是所有人 都理性，对问题都认识很透彻，也不是所有人都在所有时刻只考虑自己利益。人是奇怪的动物。政治家要考虑的是，让所有明白的，不明白的人能够达成一定的妥 协，哪怕没有共识，但不至于翻船。尼克松就说过，政治就是妥协。这话当是从马基雅维利来的。
这里面没有什么谁的理论先进，谁的理论落后的问题，实质就是博弈，你忽悠的人多，你忽悠的人力量大，你忽悠的时间长，你就有了资本。从来如此。
由于双方都采取强硬的政策，因此，在决议限定的下一个60天期限里，除非有类似哈梅内伊病故之类的大变动，否则双方僵持局面很难改变，而只会有变得更坏的可能。
本周联合国安理会再次通过对伊朗的制裁决议1747号决议。与去年年底的1737号决议相比，此次制裁从针对核武开发的物资人员的制裁扩大到对伊朗军事力量和国际投资相关的制裁。说白了，就是不让伊朗从国外买卖武器及相关技术，和获得国外的经济投资。
仅从比较两份文件而言，制裁的程度严重了许多，尤其是最后一项。伊朗的经济支柱是石油行业的出口贸易。在这一领域，伊朗与国外公司、集团的合作并没有因为核问题而受到影响。因此，一旦与国际社会的金融往来受到制裁，则国家经济发展下滑是必然的。
同时，新的制裁会影响到日本、中国、俄罗斯、欧盟与伊朗之间的贸易、军火生意。但是这显然没能影响到安理会的决议。因为制裁决议再次全票通过的。这表明安理会的态度愈发强硬。
但是，从实际情况来看，美国私下对伊朗的金融制裁从去年已经开始，令考虑到内贾德2005年上台以来并没有好的经济政策，外资出逃现象也很严重。实际上伊朗在国际贸易层面所受的困境已经持续了很久。因此，此次制裁不会在短期内令伊朗感觉到更大的实际压力。
安理会显然希望能以更为强硬的1747号决议让伊朗作出让步。但问题是，伊朗方面并没有退让的合适时机。本周哈梅内伊发表讲话，提到当前伊朗面临的关键威胁并非来自内部的异见分子，而是美国和以色列。伊朗将竭力抵抗外部的压力。哈梅内伊的讲话，赞许了内贾德对拉美国家的访问，并透露将和海湾地区一些邻居达成安全同盟关系。
同时，本周伊朗举行了军事演习并发生了扣留英军士兵事件。事态表明，没有适当的时机，伊朗不会让步。事实上，哈梅内伊和拉夫桑贾尼均把与安理会的对抗看作与美国进行的心理战。因为那将被视为心理上被美国打败了。
如图所示，伊朗是个年轻的国家。25岁以下人口4670万，占总人口67.5％
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年龄 |
人口（百万） |
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0-6 |
10.9 |
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7-14 |
10.9 |
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15-19 |
13.7 |
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20-24 |
10.8 |
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25+ |
22.3 |
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总人口 |
68.6 |
来源：http://www.irannewswatch.com/
上任不到一个月，欧盟轮值主席国德国的国家元首默克尔就对欧盟理事会提抗议，表示要“举全国之力”抵抗一项可能在欧盟理事会与欧盟议会通过的环境议案，因为它会伤害德国人的民族产业——汽车制造业。
这意味着，1月份才刚刚接任欧盟轮值主席国的德国，其首要任务已经不是挽救欧盟宪法或者向科索沃伸出双手，而是为了保护国家经济而不得不和欧盟作战。
欧盟：我们必须采取行动
从今年1月份开始，欧盟委员会的环境部门和能源部门开始就全球变暖问题与京都议定书的未来进行讨论，并旨在推广欧洲缩减能源消耗和减少CO2排放的一系列新标准，其中包括进一步降低汽车尾气排放的标准。而就是后者引起了欧洲汽车制造商，尤其是德国人的极大恐慌。
1月10日，欧盟委员会举行会议，决定推动欧洲统一的能源政策，以适应气候变暖的环境需要。委员会认为，要建立一系列减少温室气体排放的法律，要使欧盟成员国的温室气体在2020年以前排放减少30％。欧盟委员会的主席José Manuel Barroso说，每个欧盟成员都面临气候变化、对能源进口的依赖以及能源价格上涨的问题。……我们今天必须开始采取行动，改变明天的世界。
在2月7日，新的标准提案出台，计划将目前的尾气排放量标准再缩小1/15，也就是说，新生产的汽车尾气排放量不得超过120gCO2/km。欧盟的环境部长打算以身作则，从日本进口一台节能车作他的专车。同时他呼吁主席国德国不要光“说漂亮话。”
“这是商战”。保时捷的CEO Wiedeking说，他认为欧盟在推动的新标准，其实是一场法国人和意大利人和德国人的战斗。因为对于法国和意大利的汽车制造商而言，欧洲的新标准难度并不大。两国企业都是以生产低马力的小型汽车为主。德国、英国和瑞典人喜欢的都是马力大的高档车。同时实现高马力的大车，而又确保尾气排放合格是不可能的。德国环境部的发言人Thomas Hagbeck向《中国新闻周刊》介绍说，马力大的车是德国汽车制造业的竞争力所在。我们在小型车上没有竞争力。
德国大众公司和宝马公司则表示欧盟委员会的计划既不现实，在技术上也没有说服力。1月26日，他们给欧盟委员会递交了一份公开的抗议信，称新的标准是“对整个欧洲汽车工业的压制干涉。”通用和福特汽车公司欧洲分部的老板也在抗议信上签字。
德国难以承受的新标准
据《经济学人》报道，在欧洲，汽车几乎是一种民族产业。法国人使用的汽车，90％是法国本土车，同样比例的德国人则使用德国车。意大利，菲亚特和其他几款意大利车占汽车市场的3/5。瑞典人则钟爱瑞典产的沃尔沃和Saabs。
而最新款的保时捷汽车平均尾气排放在297gCO2/km，是新标准的2.3倍，而奥迪公司的新车平均尾气排放也在160 gCO2/km以上。为了达到欧盟的标准，每辆新车可能要增加2千到4千欧元的成本。
目前，德国的失业率在11％以上，而在东德地区，达到18％。2005年德国生产汽车550万辆，有200多万工人靠汽车制造业为生。因此，新标准对于经济几乎停滞不前的德国将是极其巨大的打击。这也正是默克尔坚决站在德国本土一边的原因。“我必须保护德国的就业和脆弱的经济。”她在1次欧盟委员会的会议上说。
这张战争由来已久。根据2002年12月欧盟公布的报告，当时欧盟与欧洲制造商曾达成协议，在2008年或2009年实现生产的新车平均排放量在140gCO2/km以下。同时对燃油标准进行改进，以在2005年，或至少是2010年以前实现新车平均排放量标准为120gCO2/km。当时欧洲的汽车制造商表示期望能够暂缓通过方案，同时愿意自愿地转型，生产尾气排放量少的汽车。而事实是，汽车制造商们没有实践自己的承诺。
Thomas Hagbeck采访时表示，默克尔政府期望对不同档次的汽车采取不同的标准，以解决德国汽车制造商和欧盟之间的矛盾。而且，在2月初，这一问题还仅仅在德国内部进行协调。德国工业部门与欧盟委员会，尤其是环境部门之间并没有直接的交涉。
德国与欧盟的较量没有胜者
委员会的议案必须在各国政府内部和欧洲议会进行讨论。这意味着德国的汽车制造商将展开一场激烈的游说活动。问题是，欧盟委员会并非没有支持者。成员国以及各国的地方政府打算将尾气排放标准与税收、汽车管理费甚至停车费挂钩。这将刺激汽车购买者去选择更清洁的汽车。因此，即使默克尔的妥协标准得以通过，在统一的欧洲内部市场，德国汽车的销售依然要受到冲击。
根据2001年签订的《尼斯条约》约并规定，从2005年起在欧盟15国作出的决定， 应当保证在总数237票中，有169票赞成（多数比例为71.31%）。德国拥有的加权票数为29票。根据以往的条约，欧洲委员会可以通过有效多数的投票方式决定环境问题方面的法案，而不是过去的一票否决制。这意味着，即使德国反对，欧盟依然可以通过这项环境法案，并给德国的工业重重一击。
但是，德国是欧洲第一大经济体，还是欧盟预算最大的资助者，被称作欧盟的“甜心爹的”。实际上德国经济遭受打击对于欧盟而言并无好处。而且，据德国欧盟研究者欧洲公民协会的Heiko Frohlich介绍，德国人对欧盟的心态与经济情况成正比。德国经济不景气之前，德国人都觉得欧盟很好，但是现在，经济衰退，德国人中形成了欧洲怀疑论。尽管德国上下两院曾经以高比例通过了欧盟宪法草案，但是在法国欧盟宪法公投失败以后，德国人的欧盟观显得更有示范效应。
1月29日，《金融时报》欧洲版的头条新闻是关于欧盟现状的调查统计数据。数据表明，三分之二以上的法国人、意大利人和西班牙人以及一半以上的德国人对欧元不满，认为欧元带来的坏处多于好处。同时，调查显示大约60％的德国人认为欧盟东扩，加入新成员国弊大于利。将近70％的德国人认为，欧洲东扩所带来的大量外来劳工已经降低了本国的工资水平。
所以德国人和欧盟都要陷入一个悖论，如果打击德国经济，将会影响欧盟的经济和德国人对欧盟的理解。而不执行新标准，欧盟的统一环境政策就会受阻。
德国当值欧盟主席国的努力
1月17日，德国总理默克尔发表演讲，公布德国轮任欧盟主席国期间工作重点，包括重启欧盟制宪进程、强化欧盟外交政策、维护欧盟能源安全。她在演讲中，呼吁外界降低对德国的期望。她表示，德国不可能在半年内解决欧盟所有的问题，只能为下一任的轮值主席国继续解决这些问题奠定基础。德国外长施泰因迈尔也曾公开承认：“在半年时间内，德国不可能创造奇迹。”
不过，尽管担当轮值主席并不能获得高于其他成员国的实际权力，德国依然表现了极大的热情。1月底，德国外交部开放了有关欧盟的博客，并进行了一个名为“行动欧洲”的项目，向欧洲平民推广有关欧洲的知识。据德国外交部网站，德国还将致力于推广欧盟机构的透明化。
由于60年前的战争给德国和欧洲其他国家带来的心理隔阂，德国期望能够通过欧盟获得其在欧洲和全球化时代国际关系中更恰当的位置。正因如此，眼下如何解决国家经济利益与欧盟统一政策的分歧，便成为默克尔最不愿意遇到的麻烦。
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