阿拉伯的TARAS

感谢网易网友

五月 11, 2008 – 12:40 am |

TARAS案：积累不够，线人太少，所以我的报道《五问火车相撞事故揭露背后复杂原因》几乎是个未完全消化的半成品。但其中，确实提到一些有价值，而且可信度高的信息，是我想说，但底子薄点不透，也因为现实原因不能点透的东西。在看网易的回帖时，我发现报道中有些话题还是引起注意了。我很高兴。

这种踏踏实实地做一篇报道所取得的反馈，最让人高兴。以下摘录一些网友发言，向他们表示感谢。

呵呵，我就是施工单位的，是中铁十九局集团的。我不想反驳你，但想告诉你和所有妖魔化施工单位的人：“我们并不清白，做出来的工程也几乎无法满足施工质量验收规范，但我希望了解规范制定、施工设计、工期规划、设计预算、施工监理、质量监督、计划审计、工程施工等工程相关机关、单位、部门的工作程序和内幕的人站出来说句公道话：‘责任到底在谁？或责任该如何分担？！’”

我也是中铁的，现在民工工资及物价上涨，国家定额跟不上，工程中标的单价太低，根本没有利润，再加上处理一些地方关系，业主关第，监理关系，再不偷工吃什么？？？？？？？？？

这么大的责任事故,死伤这么多人,国家铁道部应该有人承担责任.

再敢说铁道部,我让它天天撞车,看谁是老大.
现在铁路职工很辛苦,挣的很少,工作时间很长,而领导阶层工资非常高,工人意见很大,干活也就易产生隐患,应从制度上解决问题

 

铁道部真的太牛了！！做一个混凝土配合比必须到它指定的试验室去做，要一百多万呀，工民建、水利、公路、桥梁系统也就几万块钱！！真是太黑了！！！

铁路所谓减员增效，确实减员了可没增效，今年国家实行带薪休假，本来是好事，可到铁路强制休，三个人的活两个干，还不如不休，轮休制你不给加人，还让人休，这明摆着不合理，你给职工加钱就是了，济南局领导对职工太苛刻了，那个陈功局长撤职职工拍手称快

铁路近年经常出事故，是有原因的。1.铁路职工待遇低，工资基本1000-2000。工作量大，风险大。近年有很多应给的待遇都没有了，比如防寒费及防暑费。2.每月考试检查，不合格扣钱，检查人员也有任务，必须每月检查出的ABCD类的事故要够数，纯属表面文章，只能让职工心生反感，根本起不到监督作用，压力要适度，否则是物极必反。3.沈阳铁路局近期正在减员提效，据说减员后，各站的站长要挣年薪。目前铁路职工基本年龄在30岁以上，每个人都是家里的顶梁柱，一旦没了这份工作，未来的家庭生活可想而知。试问，这种情况谁会有心思考虑安全问题，不出事情才怪。我看铁道部部长及沈阳铁路局局长应考虑怎样更好的管理，多听听职工的心声，否则还会出更多的事故。

何止铁路系统.国有煤炭系统更差了.矿财务科每班三个人收罚款,三班共九人收罚款,忙的:矿工下班先开两小时会,会后排队缴罚款,得排半小时!一个月的工资,平均罚掉三分之一.

查查工程背后的猫腻,但愿那火车司机不会成为替罪羊.

龚断.没有竞争就没有进步.

铁路每次出事都强调职工有没有受到过安全教育，唯独不查查应该给职工的钱给了没有？拿铁路职工当驴用！

都是现在那吊铁道部长乱搞合并，搞的人家徐州，济南铁路局人心分散，才出这么个事情，肥了武汉局

大秦线的事故更多.大秦铁路股份公司就是一个空壳.看看编制,问一问老总有没有,办公室在哪?几楼,那个间房,电话是多少?

 

铁路改革全改的是工人，现在的干活的人员减了一半还多．工作量还比以前大，可是工资却比以前还少，各局报到铁道部的工人工资是３０００－－４０００，随便问普通工人拿多少，干２０年的基本上就是１２００－－－１７００元，这个钱那你还拿不走，每月随便也要扣你一些回去，可是当官的人很多．官和工人的比例严重超了，确从不让当官的下课，只有工人下岗

2006年底，淄博铁路段的一个培训班，以为铁路安全人士就对学员说过：铁路全面提速，胶济线迟早要发生大事故

铁路是一个半军事化、大联动机构，需要全体工作人员的努力协作才行，可是铁道部改革，减员增效，员工人数减少，劳动强度增加，收入没有提高，而是领导的收入成N倍增长，分离医院、学校，使铁路职工无法及时得到医疗，孩子上学不能受到优待；剥离工程单位后，铁路线养护没有专业的责任心强的施工人员。如不更正，以后出事就是经常的了，请三思。

铁路工程搞性欲评价和设施验收，往往给很多人提供了受贿的机会，能不能改变一种廉洁、实用的管理办法！？

我老公就是列车员，他说他们局报到铁道部的工资还是比较高的（以普通工人阶层为标准），而实际到手的就得打5折，剩下的5折就不知道那里去了，本来还指望能多那个100获200的奖金，死了这么多人肯定没戏了，我们天天在家祷告不要扣工资就行了！！！！可怜的工人，让我想起以前铁路腐败领导家一盆盆的海参了！！！！

 

普通老百姓如何知道你们铁路职工的内情，你们应该集体上诉，解决问题啊。

 

这次事故就拿济南铁路局的头来背黑锅？
这次事故从根本上反映出我国铁路部门的管理混乱，难道刘大部长不该下课？
铁道部改革势在必行啊！

 

4.28事件当天，广大铁路职工获悉消息后的第一反映竟然如此一致：“这车该翻，再不涨工资，还得出事！”这样的职工心声，全怨职工吗！管理混乱，收入过底，付出却越来越大！

分析的很专业很清晰！如果杨绍清不离开西安铁路局，那下一个出事的就是西安局！现在的西安铁路局在所谓的严管理政策下已经个个成为木头人了，谁还敢真正的干工作！都在做样子：段长做给局长看，科长做给段长看，干部做给科长看，工人做给干部看。最基本的责任心都快被磨没有了！—人心不稳！基层职工收入少、休不了假、稍有过失则被送往劳动力调剂站（西安局的监狱）。又有谁还敢实实在在的干工作，混—–现在西安局最流行的工作方式！北京局的同志们你们等着吧！有你们受的！

大提速，大提速。没有金刚钻，别揽瓷器活。只国家财产与人民生命于不顾。该当何罪？

停职好简单啊.吗的72条人命啊.

铁道部尾巴摸不得！
只要跟它有关的事别的部门都管不着！
我们住得旁边一条连接十几条城中村的规划路就是因为碰到它尾巴而不了了之！

 

胶济新客线限期完成,济南铁路局安排撤并,如此混乱局面,能不出事.事出济南局,根在铁道部.

就是管理的问题!!不知道哪些是主要的,只做表面的文章.到处是口号,横幅.不抓关键的点,能不出问题吗?

我知道列车服务员的工资800多,违纪一次200

一送里格志军
介只个下了台
全路里格职工
介只个乐开怀