淄博列车事故调查笔记
五月 6, 2008 – 9:16 pm |1.最近，路上经常遇到新京报和南周的哥们。MM说，这说明你们杂志的突发在由你跑。
2.凌晨出事，副总理上午到事故现场，中午济南局头头被处理。死亡人数从43到66，不断更新。从事后反应到信息披露，此次事件都有点不一般。
这是在去的路上得到的判断。一定有些东西，不会被掩盖，但一定有些东西，被彻底掩盖。
3.为混进去，特意买了啤酒，拎着。再叼根烟，嘴里哼着曲子，冒充当地村民。可到现场一看，一堆记者明目张胆，香港记者也来了。
4.至少6级大风，黄沙漫天，以为是中国西部。推土机、铲车、吊车到处可见，铁路上各种各样的施工人员。挖大坑，就地掩埋，一天或两天以后，一切将收拾得干干净净。
5.采访伤者，没有听到爆炸声，推断不是恐怖袭击。车从中部脱线，说明车前轨道上并无异物障碍。
护路工和新华社说法一致，车速过快导致脱线，我将信将疑。限速80跑131就一定会脱线么？
6.从论坛和其他渠道获取的信息综合判断，当天前几列列车有看到限速标志。说明限速标志的确不是事后才补上。因为是新修的路，所以即使事后补上，也无法追查。
7.在现场亲眼看到技术人员调整铁轨，却没有采访。轨道一调，第一现场就没了。再想复原，绝无可能。
8.公布的消息中有不少疑点。为什么比T195早发车半小时的T25就限速了？为什么此前会取消该路段的临时限速？目前见到最合乎逻辑的说法是，154号文件级别比调度命令高。在154号文件中规定了该段限速。这意味着这一限速已经由所谓的“临时性限速”变成相对“常规的限速”，这之后才下了取消临时限速的命令，但是被误解。
9.至今仍有不理解的地方，为什么154号文件以车送的方式给北京局？司机到底有没有接到限速通知？
10.此次比较满意的地方是，一开始就没有陷入新华社的思路。他们掌控独家信源，但可信度源自哪里？很多时候，貌似可信的逻辑堆砌的只是一个一触既塌的沙子城堡。
11.恨不得搞个GPS，去量一下S轨道曲线弧度。
12.互联网上的专业论坛真的很有用。
13.突发报道，这就是我要的生活么？好像是。
14.继续做报道，看书，学习。每次都有收获。
15，全世界还有几个国家有铁道部？既然它是革命年代的产物，那么就按照革命的逻辑去理解，这个部门和宣传部一样，源自战争。理解这一点，刘志军下课不下课，我看并不重要了，这是体制问题。
16，在某些地区，铁路系统和航空系统都出现了两极分化，底层员工在越来越大的工作压力下，缺乏激励机制。航空系统现在闹得欢腾，大概有其基本处于繁华地区有关，内部员工落差比较大。
但是在一些穷的地方，进铁路系统还是挺有吸引力的，因为，财政独立，不走地税。
17.胶济线全面施工，会在如下方面产生影响：
A.施工一定导致限速。
1)新建线路，很难将路堤轧实，需要一遍遍走车。专业术语叫路堤沉降。
2）施工路段多为提速，提速施工多数是将小半径曲线扩大，减小离心力。
3）便线是临时线路，技术要求低。
三点都要求限速。
B.限速一定产生调度压力
每多一个限速，就会改变机车在某时刻进入某个区间的参数，于是，其他机车进入该区间的时刻参数就要做连锁调整。
客货同运，会让情况更为复杂。
C.施工用土方，砂石以及施工设备，我相信绝大多数由铁路完成。因此，何处施工需要多少物资，何时需要也会改变调度条件。
18.胶济线差不多每3个月出次重大或较大事故，看样子过俩月还得出事。只要胶济线施工，只要济南铁路局基层管理缺乏力度，缺乏激励机制，那么事故就不可避免。去山东，最好不要坐火车了。
