恳请教育部下文准许受灾地区的初三、高三考生延后参加录取考试。
理由如下：
1）幸存的孩子们还有若干问题要解决，比如与家庭团聚，重建家园，等等。
2）孩子们的情绪不是一下子就能调整过来的。只要还住在帐篷里，或者什么体育馆里。
3）这样的灾难远远比课本上的知识有更大的教育意义。孩子们可以在老师的带领下学习什么是灾难。从科学的角度、人性的角度、社会组织的角度、甚至理解政府的公共管理职能的角度。物资的调动等等。
以上是站在孩子的立场上。
下面是站在教育部的管理的立场上，也有如下问题：
1）户籍全无、登记的话连照片都没有。
2）一旦孩子成为孤儿（截止今天，北川中学幸存的1200余名孩子只有100名左右有家长认领。），重新确定孩子的抚养责任人、监护人、学费来源人需要一个过程。在这个过程完成之前，孩子即使参加考试，也无法真正被录取。因为录取学校连孩子家长都找不到，相当于没有对口单位。
3）现实的困难，教材、笔、纸、考试场地如何解决？
TARAS案：积累不够，线人太少，所以我的报道《五问火车相撞事故揭露背后复杂原因》几乎是个未完全消化的半成品。但其中，确实提到一些有价值，而且可信度高的信息，是我想说，但底子薄点不透，也因为现实原因不能点透的东西。在看网易的回帖时，我发现报道中有些话题还是引起注意了。我很高兴。
这种踏踏实实地做一篇报道所取得的反馈，最让人高兴。以下摘录一些网友发言，向他们表示感谢。
呵呵，我就是施工单位的，是中铁十九局集团的。我不想反驳你，但想告诉你和所有妖魔化施工单位的人：“我们并不清白，做出来的工程也几乎无法满足施工质量验收规范，但我希望了解规范制定、施工设计、工期规划、设计预算、施工监理、质量监督、计划审计、工程施工等工程相关机关、单位、部门的工作程序和内幕的人站出来说句公道话：‘责任到底在谁？或责任该如何分担？！’”
我也是中铁的，现在民工工资及物价上涨，国家定额跟不上，工程中标的单价太低，根本没有利润，再加上处理一些地方关系，业主关第，监理关系，再不偷工吃什么？？？？？？？？？
这么大的责任事故,死伤这么多人,国家铁道部应该有人承担责任.
再敢说铁道部,我让它天天撞车,看谁是老大.
现在铁路职工很辛苦,挣的很少,工作时间很长,而领导阶层工资非常高,工人意见很大,干活也就易产生隐患,应从制度上解决问题
铁道部真的太牛了！！做一个混凝土配合比必须到它指定的试验室去做，要一百多万呀，工民建、水利、公路、桥梁系统也就几万块钱！！真是太黑了！！！
铁路所谓减员增效，确实减员了可没增效，今年国家实行带薪休假，本来是好事，可到铁路强制休，三个人的活两个干，还不如不休，轮休制你不给加人，还让人休，这明摆着不合理，你给职工加钱就是了，济南局领导对职工太苛刻了，那个陈功局长撤职职工拍手称快
铁路近年经常出事故，是有原因的。1.铁路职工待遇低，工资基本1000-2000。工作量大，风险大。近年有很多应给的待遇都没有了，比如防寒费及防暑费。2.每月考试检查，不合格扣钱，检查人员也有任务，必须每月检查出的ABCD类的事故要够数，纯属表面文章，只能让职工心生反感，根本起不到监督作用，压力要适度，否则是物极必反。3.沈阳铁路局近期正在减员提效，据说减员后，各站的站长要挣年薪。目前铁路职工基本年龄在30岁以上，每个人都是家里的顶梁柱，一旦没了这份工作，未来的家庭生活可想而知。试问，这种情况谁会有心思考虑安全问题，不出事情才怪。我看铁道部部长及沈阳铁路局局长应考虑怎样更好的管理，多听听职工的心声，否则还会出更多的事故。
何止铁路系统.国有煤炭系统更差了.矿财务科每班三个人收罚款,三班共九人收罚款,忙的:矿工下班先开两小时会,会后排队缴罚款,得排半小时!一个月的工资,平均罚掉三分之一.
查查工程背后的猫腻,但愿那火车司机不会成为替罪羊.
龚断.没有竞争就没有进步.
铁路每次出事都强调职工有没有受到过安全教育，唯独不查查应该给职工的钱给了没有？拿铁路职工当驴用！
都是现在那吊铁道部长乱搞合并，搞的人家徐州，济南铁路局人心分散，才出这么个事情，肥了武汉局
大秦线的事故更多.大秦铁路股份公司就是一个空壳.看看编制,问一问老总有没有,办公室在哪?几楼,那个间房,电话是多少?
铁路改革全改的是工人，现在的干活的人员减了一半还多．工作量还比以前大，可是工资却比以前还少，各局报到铁道部的工人工资是３０００－－４０００，随便问普通工人拿多少，干２０年的基本上就是１２００－－－１７００元，这个钱那你还拿不走，每月随便也要扣你一些回去，可是当官的人很多．官和工人的比例严重超了，确从不让当官的下课，只有工人下岗
2006年底，淄博铁路段的一个培训班，以为铁路安全人士就对学员说过：铁路全面提速，胶济线迟早要发生大事故
铁路是一个半军事化、大联动机构，需要全体工作人员的努力协作才行，可是铁道部改革，减员增效，员工人数减少，劳动强度增加，收入没有提高，而是领导的收入成N倍增长，分离医院、学校，使铁路职工无法及时得到医疗，孩子上学不能受到优待；剥离工程单位后，铁路线养护没有专业的责任心强的施工人员。如不更正，以后出事就是经常的了，请三思。
铁路工程搞性欲评价和设施验收，往往给很多人提供了受贿的机会，能不能改变一种廉洁、实用的管理办法！？
我老公就是列车员，他说他们局报到铁道部的工资还是比较高的（以普通工人阶层为标准），而实际到手的就得打5折，剩下的5折就不知道那里去了，本来还指望能多那个100获200的奖金，死了这么多人肯定没戏了，我们天天在家祷告不要扣工资就行了！！！！可怜的工人，让我想起以前铁路腐败领导家一盆盆的海参了！！！！
普通老百姓如何知道你们铁路职工的内情，你们应该集体上诉，解决问题啊。
这次事故就拿济南铁路局的头来背黑锅？
这次事故从根本上反映出我国铁路部门的管理混乱，难道刘大部长不该下课？
铁道部改革势在必行啊！
4.28事件当天，广大铁路职工获悉消息后的第一反映竟然如此一致：“这车该翻，再不涨工资，还得出事！”这样的职工心声，全怨职工吗！管理混乱，收入过底，付出却越来越大！
分析的很专业很清晰！如果杨绍清不离开西安铁路局，那下一个出事的就是西安局！现在的西安铁路局在所谓的严管理政策下已经个个成为木头人了，谁还敢真正的干工作！都在做样子：段长做给局长看，科长做给段长看，干部做给科长看，工人做给干部看。最基本的责任心都快被磨没有了！—人心不稳！基层职工收入少、休不了假、稍有过失则被送往劳动力调剂站（西安局的监狱）。又有谁还敢实实在在的干工作，混—–现在西安局最流行的工作方式！北京局的同志们你们等着吧！有你们受的！
大提速，大提速。没有金刚钻，别揽瓷器活。只国家财产与人民生命于不顾。该当何罪？
停职好简单啊.吗的72条人命啊.
铁道部尾巴摸不得！
只要跟它有关的事别的部门都管不着！
我们住得旁边一条连接十几条城中村的规划路就是因为碰到它尾巴而不了了之！
胶济新客线限期完成,济南铁路局安排撤并,如此混乱局面,能不出事.事出济南局,根在铁道部.
就是管理的问题!!不知道哪些是主要的,只做表面的文章.到处是口号,横幅.不抓关键的点,能不出问题吗?
我知道列车服务员的工资800多,违纪一次200
一送里格志军
介只个下了台
全路里格职工
介只个乐开怀
4月是爱国的季节。我看看自己的MSN，发现5月依然是。有时候我觉得写博客都写烦了，总是情绪化，总是写一些虚头把脑的感慨，还不如扎扎实实写点读书笔记什么的。
可是看着MSN，我闹心。真的，很闹心。我经常会想起一篇文章，一女孩骂“右愤”，说政府究竟挨着你们什么了，是挨着你们吃了，还是挨着你们穿了？
我不知道怎么反驳她。但是我可以百分之百肯定，这是个北京女孩。因为很简单，在北京的她一定不曾受暂住证的困扰。我还敢肯定她没结婚，没生孩子。我更敢肯定她家有钱不需要考虑买房子的钱从哪里来，她大概也没工作，没看过自己的工资单上，政府是怎么收的税。我多少有点恶毒地想，为什么她没有亲戚在黑砖窑打工，为什么她没有亲戚在包头空难中遇难。
人和人的差距怎么就那么大呢？
前天晚上翻亚洲史，看到北印度国家兴衰，我忽然明白一个道理。的确，在人类几千年的文明史上，除了现代这两三百年以外，所有的政治，都不是围绕个体的。国王可以合理合法地为了维系一个国家的安全与繁荣，而禁止人自由的旅行，禁止娱乐、禁止商业、禁止文学等等“瞎嚷嚷”的东西。当然，他只是禁止民间的。在全世界任何一个宫廷，都不曾缺少如上的“奢靡”。
那时候，每个个体都不是单一的，不是从属于这个家族，就是那个种族。所有人的灵魂，都是和别人的灵魂交织在一起的。那时候，国家基本是自给自足的，不需要与外国进行过多的交流、交换。国与国之间就一定是竞争关系，那么国家安全就一定是调动国民资源的合理借口。
肯定的，你跟一个前现代的国民说自由，讲民主，他会觉得你对国家不负责任，堕落，想入非非。
但问题是，什么是自由民主呢？为什么这个世界上会在文明的最后几百年突然出现一种叫民主国家的东西？
以我个人的粗浅理解，大概民主国家和过去所有国家最大的不同是，它的政治诉求是围绕个体的。国家的目的是为了让国内每个公民都享有一定的，追求自我选择和幸福的权利。
在现代国家，国家是为个体服务的。那么，之所有有国家，就是因为个体在追求自我选择和幸福时，首先要面临一些困难，问题，这是个体无法解决的，和前现代国家一样，只能靠群体来解决。而现代政治，就是关于这些问题的政治。
其实很好理解，假若我们承认一切权利的获得都是要付出代价的，那么在现代国家，假如你想追求自己的选择和幸福，你就得先付出点什么，你就得先承担一定的责任。这是个契约，群己权界的契约。
为什么会有这样的现代国家？我觉得其中一个基本的条件是，技术改变了人。技术使个体可以以极低的成本自由的移动，全球旅行。技术促进了知识的传播，人与人的交流成本极度降低。当然，在此基础上，人发展了一系列的模式，保证交换比互相毁灭更有利可图。
在今天，个体的人可以自由地移动到地球上大多数地方，不用担心安全问题。他可以在那里定居，和别人进行交换，交流。
技术条件的改变，导致很多背景不存在了，很多以前要通过群体才能解决的问题不存在了。所以群体才有可能从关注的焦点上移开，而成为个体活动的背景。古人是没办法理解我们的，因为他没办法想象个体怎么能脱离群体生存下去，而且还活得挺好。
有一个有趣的现象，当个体的行动成为焦点时，人们发现作为个体的人是脆弱的，不完美的。而越是如此，越能做到宽容、互相理解，能够懂得照顾弱势群体中的个体利益。
我曾经怀疑，国人雄赳赳、气昂昂的气势是因为我们没有经历过一次、二次大战的惨痛教训，我们没有那种恐怖经验可以萃取。但是，难道自太平天国到文革结束，我们的恐怖经验还不够么。我想，会不会是因为我们的文明太善于遗忘了？
但是现在看，大约是因为在我们的观念中，个体并没有处在焦点上。我们依然无法拍出辛德勒的名单那种作品，因为某种程度上，我们还活在前现代的观念里，活在大国崛起的梦里，而不是自由之梦里。
不能说，人类几千年的文明积淀，比不上民主自由的价值观念。后者不过才发展了两三百年，距离2次世界大战也才几十年。
所以，几千年的文明，它一定会作为无意识沉积在我们的文明生活中，就象在美国也有梅尔吉布森，也会拍勇敢的心那样的主旋律电影。
问题是，如果所谓的传统和集体观念，必然导致我们与他者的互相伤害。那么在一个全球化的开放的年代，这种伤害显然没有意义，轻浮、幼稚、无利可图。
让一个力大无比的傻子按墙角儿操了，永远不换姿势，一点快感都没有。
比这个更尴尬地是，一群被傻子操过的人提着裤子围观，并且苦口婆心地告诉你，顺从一点，不要反抗，就可以感受到快感。
比这个更尴尬地是，一小部分反抗的人，忽然高喊，其实顺从的人有权利说爽，那是他们的自由。
晚上去一个研究阿以冲突的老师家聊天，回来路上感到非常的消极。仇恨的种子一旦种下，那么付出代价的将是数代人。事实上，作为群体而言，人类从来不是理性的。 在阿以冲突中数十年重复的故事，恐怕也会必然地在中国重复。 当所有的西藏寺庙都挂上五星红旗，当所有在北京的藏民都必须表态写衷心信，其内心所感受的不平等，其被红色海洋所淹没的恐惧，一定会导致极端，这是个死结，在阿以冲突、黎巴嫩内战、乃至诸多故事中重复的死结。
而我们今天在红心中国上的一切表现，其所带来的后果都有我们和我们的后人承担，这是漩涡。跳进漩涡，我认了，但很操蛋，很尴尬地是，我们跳进这一漩涡的姿势，竟然如此SB，一点美感，一点超乎想象力的东西都不存在，而且百年如一日的固执，让人看不到丝毫有改变的痕迹。这真是一出最搞笑的悲剧。
下面是黄章晋老师说的。黄老师说爱国所以反民族主义，这也是我晚上在开车时想到的话。
一、民族主义因不同语境，至少有一万种定义，中国今天语境下的民族主义，其实是为转型期如何重建国家和社会认同，以及全球化时代如何保障国家利益等问题给出的一种答案和思维方式。几乎所有国家在类似阶段，都会出现类似的思潮，所以，仅就定义而言，我从不认为，民族主义之间有高下和优劣之分，亦难简单作出好与坏的价值判断，但是，我们在谈论今天中国的民族主义时，有两点是必须注意到的：
１、中国今天的民族主义，其实等于汉民族主义，任何认为民族主义其实就是爱国主义的人都应当知道，主体民族的民族主义，在实际作用效果上，总是使那些努力保持自身文化的少数民族产生对等的离心的民族主义；
２、在宣传民族主义与反对民族主义问题上，以及汉民族主义与其他民族的民族主义——事实上，很多时候少数民族仅仅是最基本的平权要求亦会被视为地方民族主义，双方的言论自由度是从来不对等的，双方所能享受到政治权利是从来不对等的。民族主义者不须官方同意就可上街行使其正当的政治表达权力，同时绝不用担心日后追究，无疑，民族主义享受了一种超国民的政治待遇。
许多年前和唐岩老师商量在网易上建圈子，起名剁椒美人头。这名字是为了表示，我们是一群坏人。（显然我和HORSE后来想到的无码沙龙这个名字更高明许多。）
这个群里有各种各样的妖魔鬼怪，现在其中几个上路了。他们成为拜火教的外围护法，一路走，一路写，起了个巨闷骚的名字，百城记。
我以为他们丫能和当年《在路上》那几个文青一样，HIGH起来，不管到哪儿，120公里时速挂5档的情况下一脚刹车到底，然后下来撒泡尿，对着夕阳说，我操，就像过节一样。然后去下一座城市。
不过我错了。他们丫想当好人，想在历史的沙滩上踩俩25码到40码的小脚印。但是，从已经写的几篇中看，老实讲，我觉得并不成功，尤其是胡跨老师的作品。我一篇都看不进去。而且我认定，他这么继续写5篇，大概要崩溃吧。我期待他个性的文字，热闹一点，滑头一点。这是一个热闹，就象过节一样，来点行为艺术，绷着脸下判断的事情，留给教官、王小山他们去吧。
写的最好的，我觉得是陆南老师的，稍微放得开，有细节，能读下去，特别像西方报道的写作手法。至于要写出深度、写出有人仰望星空，我觉得太扯了。几个小时的采访不可能写出精彩的人物出来，了解一个人哪儿那么容易。
恩，总之，挺羡慕这几个坏蛋。
另，建议在记录人物的介绍顺序调整一下，改为，黄章晋、王小山、胡贲、陈萌沧，或者反之。也就是说，头像从上到下，实现逆时针或顺时针的旋转。
1.最近，路上经常遇到新京报和南周的哥们。MM说，这说明你们杂志的突发在由你跑。
2.凌晨出事，副总理上午到事故现场，中午济南局头头被处理。死亡人数从43到66，不断更新。从事后反应到信息披露，此次事件都有点不一般。
这是在去的路上得到的判断。一定有些东西，不会被掩盖，但一定有些东西，被彻底掩盖。
3.为混进去，特意买了啤酒，拎着。再叼根烟，嘴里哼着曲子，冒充当地村民。可到现场一看，一堆记者明目张胆，香港记者也来了。
4.至少6级大风，黄沙漫天，以为是中国西部。推土机、铲车、吊车到处可见，铁路上各种各样的施工人员。挖大坑，就地掩埋，一天或两天以后，一切将收拾得干干净净。
5.采访伤者，没有听到爆炸声，推断不是恐怖袭击。车从中部脱线，说明车前轨道上并无异物障碍。
护路工和新华社说法一致，车速过快导致脱线，我将信将疑。限速80跑131就一定会脱线么？
6.从论坛和其他渠道获取的信息综合判断，当天前几列列车有看到限速标志。说明限速标志的确不是事后才补上。因为是新修的路，所以即使事后补上，也无法追查。
7.在现场亲眼看到技术人员调整铁轨，却没有采访。轨道一调，第一现场就没了。再想复原，绝无可能。
8.公布的消息中有不少疑点。为什么比T195早发车半小时的T25就限速了？为什么此前会取消该路段的临时限速？目前见到最合乎逻辑的说法是，154号文件级别比调度命令高。在154号文件中规定了该段限速。这意味着这一限速已经由所谓的“临时性限速”变成相对“常规的限速”，这之后才下了取消临时限速的命令，但是被误解。
9.至今仍有不理解的地方，为什么154号文件以车送的方式给北京局？司机到底有没有接到限速通知？
10.此次比较满意的地方是，一开始就没有陷入新华社的思路。他们掌控独家信源，但可信度源自哪里？很多时候，貌似可信的逻辑堆砌的只是一个一触既塌的沙子城堡。
11.恨不得搞个GPS，去量一下S轨道曲线弧度。
12.互联网上的专业论坛真的很有用。
13.突发报道，这就是我要的生活么？好像是。
14.继续做报道，看书，学习。每次都有收获。
15，全世界还有几个国家有铁道部？既然它是革命年代的产物，那么就按照革命的逻辑去理解，这个部门和宣传部一样，源自战争。理解这一点，刘志军下课不下课，我看并不重要了，这是体制问题。
16，在某些地区，铁路系统和航空系统都出现了两极分化，底层员工在越来越大的工作压力下，缺乏激励机制。航空系统现在闹得欢腾，大概有其基本处于繁华地区有关，内部员工落差比较大。
但是在一些穷的地方，进铁路系统还是挺有吸引力的，因为，财政独立，不走地税。
17.胶济线全面施工，会在如下方面产生影响：
A.施工一定导致限速。
1)新建线路，很难将路堤轧实，需要一遍遍走车。专业术语叫路堤沉降。
2）施工路段多为提速，提速施工多数是将小半径曲线扩大，减小离心力。
3）便线是临时线路，技术要求低。
三点都要求限速。
B.限速一定产生调度压力
每多一个限速，就会改变机车在某时刻进入某个区间的参数，于是，其他机车进入该区间的时刻参数就要做连锁调整。
客货同运，会让情况更为复杂。
C.施工用土方，砂石以及施工设备，我相信绝大多数由铁路完成。因此，何处施工需要多少物资，何时需要也会改变调度条件。
18.胶济线差不多每3个月出次重大或较大事故，看样子过俩月还得出事。只要胶济线施工，只要济南铁路局基层管理缺乏力度，缺乏激励机制，那么事故就不可避免。去山东，最好不要坐火车了。
坏消息，护照快到期，签证被拒，巴厘岛、缅甸在最后几小时嘎然而止。此前已有预感，太仓促的好事总觉得不对劲。
所以，倒也不沮丧，问题的关键是，今天晚上我到底干什么，脑袋里的某根弦断了。
好消息，见到了伊朗驻站的朋友，她从伊朗给我背了硕大的工艺盘子，一本很厚的关于伊朗的书，一张一整张小羊羔的羊皮画，还有伊朗传统的染布。
那天下午在等待戈多，我听她讲伊朗的故事，妙不可言。
到单位收到了一个朋友写的小说。朋友和当代蒲松龄阿乙老师不是一个路数，但也是一等一的牛人。偶像一把。这年头，到处都是小才子，真正会写字。几十个字就能把人镇住的主儿，很少。
另一个好消息，已经说过，一个师妹得到了以色列的奖学金，羡慕她啊。将来有机会，我也得去看看。
也得考虑考虑自己的事了。
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